冬季續(xù)航里程焦慮的問題再次上演。
在北方地區(qū)，新能源汽車在冬季時續(xù)航里程縮水，這意味著新能源車的充電次數(shù)會更為頻繁。然而，盡管在北京充電基礎設施相對較多的城市，依然有一些車主面臨充電緊張甚至充電難的問題。
“現(xiàn)在充電確實要靠搶，我家沒有固定車位，海淀區(qū)老舊小區(qū)又很多，即便有車位物業(yè)也不讓安裝，所以充電就要去外面充。一般白天上班去公司附近的公共充電樁去充電，但有時也很緊張。今天早上去充電，10個樁就剩一個位置了?！北本┑貐^(qū)一名新能源車主王京對記者表示，公司附近基本都是直流慢充，在國家電網(wǎng)充電站充電，這種慢充一小時大概會充10%左右的電量。
多名新能源車主告訴記者，他們的焦慮來自于兩個方面，一是部分區(qū)域的公共充電樁在高峰期較為緊張，二是受小區(qū)物業(yè)管理等方面的條件限制，私人充電樁無法順利安裝。
不過，近幾年來充電樁的數(shù)量快速增長，充電樁企業(yè)的選址也更加理性。部分新能源車主在北京這樣的城市雖然無法避免充電難題，但在一些城市充電已較為便利。
充電要靠早起搶樁？
王京告訴記者，以前沒那么多車，到處都有位置，現(xiàn)在新能源車的總量變多了，2020年還未感覺到充電樁的緊張。王京2015年就購買了一輛北汽的新能源汽車，用來上班代步。他表示，之前感覺充電還是很方便的，此前住在朝陽區(qū)，當時住的小區(qū)可以安裝私人充電樁，一般在家里充電，一晚上就可以搞定，半夜還對折，比較便宜。此外，家附近也有幾個充電站，充電還是比較便利的。
2021年以來，新能源汽車的銷量迎來大幅上漲。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前11月，我國新能源汽車銷量為299萬輛，同比增長1.7倍。雖然近年來充電樁數(shù)量也在大幅上漲，但增量仍不敵新能源汽車。中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前11月，全國充電基礎設施增量為70.4萬臺，而去年前11月新能源汽車數(shù)量達到了299萬輛，樁車增量比為 1 : 4.2，充電基礎設施發(fā)展速度相對滯后。
在實地調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，雖然北京充電難的問題仍存在，但并非外界想象的那么緊張。早上六點四十分，**財經(jīng)記者來到某公司地下停車場時發(fā)現(xiàn)，停車場幾乎沒有車輛，幾個帶有充電樁的車位上也是空的。不過，到了七點半的時候，一些車輛已經(jīng)陸續(xù)進來，充電樁的位置上已被占滿。
（北京某公司地下停車場，拍攝于早上6:40）
“一般情況下，早上七點半以后基本上就沒有位置了。在整個停車場區(qū)域，新能源車大概占了40%左右?！痹摴疽幻麊T工對記者表示，這里的停車場分為地面和地下兩個區(qū)域。其中，地下停車場共有74個車位，僅有6個充電樁，均為快充。地面上的停車場共有36個車位，也有6個充電樁。
（上述公司地下停車場，拍攝于早上七點半）
即便到了中午，一些區(qū)域的充電樁仍被占滿。2021年12月28日下午兩點，記者來到北京某小區(qū)地面停車場走訪，在50個停車位的區(qū)域共有15個充電樁，當時僅有3個充電樁處于空缺狀態(tài)。
（北京某小區(qū)地面停車場，拍攝于14:00）
“凌晨四點搶充電樁可能有兩種情況。一種可能是運營車輛，如果用戶在跑運營同時用的是自己的私家車，大概率是他覺得那個時間段便宜，峰谷的電價低一些。同時考慮規(guī)避早高峰的時間，所以會更早地去充電。另一種情況是，可能充電樁所在的位置確實比較方便，比如是途中必經(jīng)的地點，這無論對于車主還是運營司機來說，都有一定的吸引力。因為北京很堵車，所以寧愿早一點去充電?！毙切浅潆娨幻\營負責人張芳對記者表示。
同樣是限購城市，上海的新能源車主卻沒有充電焦慮。“排隊？沒有的，我們一般吃飯還有交班前去充下電，半個小時、一個小時肯定搞定了?！鄙虾３鲎廛囁緳C王毅說。王毅所在的公司目前共有360多輛車，其中280輛為榮威Ei5純電動車，剩余80余輛為燃油的桑塔納車型，換裝純電動車型的師傅們通常溝通的話題不是哪里可以充電，而是哪里充電更便宜。
王毅告訴記者：“我們有一個專門的APP，可以顯示周圍的充電樁位置和數(shù)量，基本涵蓋了商圈充電樁、國家電網(wǎng)以及一些其他公司運營的充電站，并且通過運營車輛專用的充電APP，我們充電的費用還可以享受每kWh 0.4元補貼。此外，出租車版的榮威Ei5還支持換電模式。不過，目前出租車的換電站數(shù)量還比較少，我們還是以充電為主?！?/span>
上海特斯拉Model 3車主張峰也告訴**財經(jīng)記者，在上海本地尚未遇到過充電“排長隊”的情況。張峰稱：“通常會在離家500米左右的國家電網(wǎng)充電站充電，比特斯拉的超充站速度慢一點，但是很便宜，也沒有特斯拉的‘超時占用費’，我基本就是晚上開過去，充一晚早上開走。”
國家電網(wǎng)某管理層告訴記者，目前上海車樁比大約為1.2，幾乎做到了一車一樁的水平。
而即便是在北京，也并非所有的時間段充電樁都較為緊張。記者晚間從地圖上搜索充電樁，北京多個地區(qū)的充電樁都處于空缺狀態(tài)。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的《2021中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，用戶日充電高峰集中在三個時段，主高峰為下午15：00-17：00，次高峰為午后12：00-14：00，第三高峰為夜間23：00-凌晨1：00。用戶平均單次充電量為25.2度，平均單次充電時長49.9分鐘，平均單次充電金額為24.5元。
此外，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，在一些有充電樁的停車區(qū)域，燃油車占位的現(xiàn)象仍存在，這也在一定程度上擠占了資源。
