目 前電動車充電樁主要集中在北京上海等大城市。

因此充電樁在大城市的推廣速度較快。以上海為例，2015年底已經(jīng)建成了2.17萬個充電樁，計劃到2020年，上海新能源車輛充電樁規(guī)模至少達到21.1萬個。涵蓋住宅，機關(guān)事業(yè)單位，公交，物流，環(huán)衛(wèi)等各個方面。

充電樁由政府推動為主導，尚未完全市場化

由于充電樁的建設(shè)需要大量的資金投入，而且資本回收的周期也很長。因此充電樁的建設(shè)被視作賠本賺吆喝的生意，像特斯拉這樣的電動車生產(chǎn)廠商建設(shè)的充電樁是作為一項服務(wù)來刺激消費者購買電動車的，充電樁本身不會給特斯拉帶來收益。此外，充電樁的建設(shè)還面臨著場地管理者不認同，基礎(chǔ)設(shè)施不配套和用地難等問題。

因此電動汽車生產(chǎn)企業(yè)也好，獨立的充電樁服務(wù)商也好，都想依賴政府這顆大樹。比如去年10月份，上汽集團與黃浦區(qū)政府舉行戰(zhàn)略合作，宣布成立上汽安悅充電科技有限公司，拿下了黃浦區(qū)政府轄區(qū)內(nèi)人民廣場、外灘、城隍廟、新天地、打浦橋等中心區(qū)充電設(shè)施建設(shè)的項目。這種政府牽頭，企業(yè)出力的方式，是目前充電樁建 設(shè)的主要方式之一。