充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數(shù)據(jù)。
按安裝方式分可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。
按安裝地點分按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。專用充電樁是建設單位（企業(yè)）自有停車場（庫），為單位（企業(yè)）內(nèi)部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。充電樁一般結合停車場（庫）的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低于IP54。安裝在戶內(nèi)的充電樁防護等級不應低于IP32。按充電接口數(shù)分可分為一樁一充和一樁多充。
按充電方式分充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。
一、行業(yè)發(fā)展周期分析
充電樁行業(yè)作為新能源汽車推廣的配套設施，在政策面的利好之下，短期之內(nèi)行業(yè)規(guī)模將大幅放量，迎來黃金發(fā)展期。市場目前對充電樁行業(yè)的認知停留在短期受益于投資拉動的高端制造業(yè)。在充電樁數(shù)目放量后，產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心將逐步從硬件制造向充電樁運營遷移，*終，充電樁將扮演能源互聯(lián)網(wǎng)架構中的變現(xiàn)端口和流量入口的角色，整個行業(yè)的價值將通過盈利模式創(chuàng)新而被不斷重估。我們根據(jù)充電樁行業(yè)價值鏈的演化將其生命周期劃分為三個階段。
階段一、投資拉動下的快速布局
**個階段，充電樁將作為新能源汽車的配套設備在全國范圍內(nèi)大規(guī)模布局。
根據(jù)國務院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》，到2017年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到420萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。充電設施與車的配置一般是公交車1:3、乘用車1:5考慮，假設全部按照乘用車的標準5:1來配置充電樁，則到2017年市場規(guī)模可達110-250億元，2020年市場規(guī)?？蛇_1000億元。未來新能源汽車將相關政策（政府補貼、汽車限購）的刺激下加速推廣，電動汽車對充電樁的剛性需求將使其市場規(guī)模在未來數(shù)年之內(nèi)大幅提升，充電樁制造企業(yè)將率先分享這塊由政府和社會投資創(chuàng)造出的“大蛋糕”。
階段二、從制造到運營的角色轉(zhuǎn)變
國內(nèi)的充電服務市場也在逐步開拓中。目前國內(nèi)**電動汽車綜合運營服務商“電樁”已經(jīng)上線?！半姌丁弊鳛閯?chuàng)新性新能源汽車充電運營項目，旨在從第三方運營服務商角度出發(fā)，用互聯(lián)網(wǎng)開放性思維打通整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，通過“充電APP”+“城市智能充電網(wǎng)絡”+“運營系統(tǒng)”的模式，以提供*佳用戶體驗為目的去解決制約電動汽車普及和發(fā)展的里程焦慮與充電問題。
線上APP“電樁”可幫助用戶進行充電樁的查找、預約、支付、分享，除此之外，該應用還專門為電動汽車用戶設置了社交車友圈功能，車主也可通過平臺分享、創(chuàng)建自己的充電樁并對其進行經(jīng)營管理。在充電樁端口，電樁植入了自己的智能模塊，實現(xiàn)了APP端與充電端每3秒一次的數(shù)據(jù)交流，并通過后臺的云服務平臺實現(xiàn)了電動汽車充電的大數(shù)據(jù)傳輸與收集?！半姌丁表椖恳言诒本?、上海、四川、湖南、貴州、海南等省市進行運營布局，并已正式為電動車輛開放充電服務。無論是ChargePoint還是中國版的“電樁”，都是通過“線上APP+充電網(wǎng)絡+線下充電設備”的O2O閉環(huán)將人、車、樁串聯(lián)起來。通過平臺化的運營和大數(shù)據(jù)技術的運用，充電樁將成為城市位置網(wǎng)的載體和車聯(lián)網(wǎng)的重要入口，推動位置網(wǎng)、交通網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)構建“三網(wǎng)合一”的智慧交通體系，形成未來智慧城市的信息物理系統(tǒng)。
階段三、能源互聯(lián)網(wǎng)終端的價值重估
第三個階段，在實現(xiàn)大面積、規(guī)?；牟季种螅潆姌秾⒅鸩缴墳檎麄€能源互聯(lián)網(wǎng)架構的終端。
在杰里米˙里夫金所描繪的第三次工業(yè)革命中，核心的轉(zhuǎn)變是能源與互聯(lián)網(wǎng)的結合。里夫金指出：第三次工業(yè)革命有五大支柱：
1）不可再生能源向可再生能源轉(zhuǎn)型；
2）將建筑物轉(zhuǎn)化為微型發(fā)電廠，以就地收集可再生能源；
3）在每一棟建筑物和基礎設施中使用氫和其他存儲技術，以存儲間歇式能源；
4）利用互聯(lián)網(wǎng)技術將電力網(wǎng)轉(zhuǎn)化為能源共享網(wǎng)絡，這一共享網(wǎng)絡的工作原理類似于互聯(lián)網(wǎng)（成千上萬的建筑物能夠就地生產(chǎn)出少量的能源，這些能源多余的部分既可以被電網(wǎng)回收，也可以通過聯(lián)網(wǎng)而共享）；
5）將運輸工具轉(zhuǎn)向插電式以及燃料電池動力車，這種電動車所需要的電可以通過電網(wǎng)平臺進行買賣。
在能源互聯(lián)網(wǎng)架構中，充電樁即是能源變現(xiàn)的端口，也是能源數(shù)據(jù)的流量導入口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，率先布局搶占能源互聯(lián)網(wǎng)的流量入口具有很強的戰(zhàn)略意義。
二、我國充電樁行業(yè)市場供需狀況
1、2017年我國充電樁行業(yè)市場供給分析
隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年規(guī)劃建設公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。2017年中國完成新能源汽車的產(chǎn)量79.4萬輛，交付銷量77.7萬輛，產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年蟬聯(lián)世界**。
2020年，中國預計新能源汽車的銷量和產(chǎn)量將達到每年200萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，預計2018年新能源汽車銷量將增長40%左右。新能源汽車包括混合動力和純電動汽車。
2、2017年我國充電樁行業(yè)市場需求分析
充電樁的發(fā)展對應新能源汽車的市場需求。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，2018年中國新能源汽車的銷售增長將達到40%左右。新能源汽車銷量將達到100萬輛。車企將推出更多具有競爭力的新能源車型。
圖1：2015-2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
在政策的支持下，新能源汽車的快速發(fā)展，使充電樁的需求也在不斷的增長，目前市場上的供應狀況是供不應求。
三、2018-2023年我國充電樁行業(yè)發(fā)展趨勢分析
進入2017年后，新能源汽車迎來井噴之勢，這進一步倒逼國內(nèi)充電樁建設提速。截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長了51%。
目前國內(nèi)相對規(guī)?；\營商有13家，分別為特來電、國網(wǎng)公司、星星充電和中國普天，其保有量總和占全國公共類充電基礎設施的86%。其中，特來電投建并運營了97559個充電樁，占比46%,位居**。第二名國網(wǎng)42304個，占比20%。隨后是星星充電28521個和中國普天14660個。
而在省級行政區(qū)域中，全國共有49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。公共類充電樁保有量**的是北京、廣東、上海、江蘇、山東，其中北京的充電需求以私人乘用車為主，而廣東、山東、江蘇、山西主要供給公交、出租等公共交通。
隨著新能源汽車加速推廣應用和動力電池升級換代的步伐加快，提高充電基礎設施的發(fā)展水平已顯得十分緊迫。
在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，運營商可嘗試賺取電力調(diào)峰輔助服務傭金，甚至可直接參與電力交易。運營商可通過組織分散的電動汽車用戶以及利用退役的動力電池儲能，直接參與到上游電力市場交易中。另外隨著可再生能源發(fā)電成本的下降，運營商也可以與可再生能源發(fā)電企業(yè)簽署購電合同，賺取電價差。
除此之外，運營商也可通過大數(shù)據(jù)分析技術為電動汽車上下游企業(yè)提供數(shù)據(jù)支持服務。
